慎終如始，則無(wú)敗事
來(lái)源：作者：徐萬(wàn)凱時(shí)間：2012-01-05熱度：0次
隨著國(guó)務(wù)院批復(fù)的調(diào)查報(bào)告公布，“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的責(zé)任調(diào)查處理塵埃落定，鐵道部原部長(zhǎng)在內(nèi)的54名責(zé)任人受到處理，處理不可謂不嚴(yán)。但筆者更關(guān)注的是動(dòng)車追尾原因的查明，因?yàn)檫@能使我們以前車為鑒，避免再犯這樣的錯(cuò)誤。
曾有報(bào)載，2008年6月24日，隨著中國(guó)國(guó)產(chǎn)動(dòng)車“和諧號(hào)”試車的成功，中國(guó)高鐵最高時(shí)速394.3公里紀(jì)錄誕生了，它標(biāo)志中國(guó)高鐵速度的崛起。到2010年，中國(guó)投入營(yíng)運(yùn)高速鐵路已長(zhǎng)達(dá)6552公里，時(shí)速和里程都沖到了世界第一。無(wú)諱言之，中國(guó)高鐵事業(yè)的蓬勃發(fā)展，顯示了中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革建設(shè)的巨大成功，作家蔣魏以此在人民文學(xué)上發(fā)表了報(bào)告文學(xué)《閃著淚光的事業(yè)》，曾引起很大的共鳴。
在事業(yè)進(jìn)行的成功面前，應(yīng)該保持一種什么樣的思想境界呢？輝煌的高鐵事業(yè)又何以一下被事故抹黒而跌入低谷呢？從“7.23”事故調(diào)查報(bào)告動(dòng)車追尾原因中不難看出，一些掌管高鐵管理大權(quán)的要員們面對(duì)成績(jī)他們的心態(tài)變了，個(gè)人的欲望在膨脹，工作的責(zé)任心卻沒(méi)有了。如調(diào)查報(bào)告稱：這起事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后處置不力等因素造成的責(zé)任事故。其中，有僅憑口頭匯報(bào)即同意啟動(dòng)升級(jí)平臺(tái)研發(fā)工作的，有未對(duì)列控中心設(shè)備開展全面評(píng)審的，有對(duì)設(shè)備招標(biāo)、技術(shù)審查等多個(gè)環(huán)節(jié)違規(guī)操作的，還有竟然同意沒(méi)有經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和試用的列控中心設(shè)備上道使用的-----瀆職失職，玩忽職守，已是觸目驚心，再有高層劉志軍、張曙光等人嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，更發(fā)人深省。
古代先哲老子說(shuō)過(guò)：“民之從事，常于幾成而敗之。慎終如始，則無(wú)敗事?！笔钦f(shuō)人們做事，常常在快要成功的時(shí)候失敗了。如果結(jié)束時(shí)仍像開始時(shí)那樣慎重，就不會(huì)把事情辦壞。眾多的人口，巨大的鐵路網(wǎng)絡(luò)，廣闊的市場(chǎng)需求，使中國(guó)的高鐵建設(shè)在世界上擁有獨(dú)特的發(fā)展空間。由于我國(guó)高鐵建設(shè)的特殊性，又具有比別人更大的艱巨性和挑戰(zhàn)性，要把事情辦好，不僅需要正確的指導(dǎo)思想，也需要時(shí)刻保持縝密謹(jǐn)慎的工作作風(fēng)。鄧小平在改革初期提出的“摸著石頭過(guò)河”，就是告誡我們?cè)谇八从械氖聵I(yè)面前，既要堅(jiān)定過(guò)河的目標(biāo)，又要實(shí)事求是，謹(jǐn)慎實(shí)干。這不僅是一個(gè)工作方法問(wèn)題，更是一個(gè)思想方法問(wèn)題。我想“摸著石頭過(guò)河”，不是說(shuō)只在過(guò)河的開始，也不是說(shuō)已到河的中間就算了，而是指過(guò)河的全過(guò)程。那種剛涉過(guò)一小段或半段河便沾沾自喜，驕傲自滿起來(lái)，不愿再“摸著石頭過(guò)河”，是一定要跌跤的。如果私欲膨脹，以權(quán)謀私，其身敗名裂也是遲早的事。
由此看，面對(duì)成績(jī)，我們需要的是思想上不斷戒驕戒躁，工作上更加兢兢業(yè)業(yè)，廉潔自律上要如履薄冰，“手摸伸，伸手必被捉。”只有這樣，我們才能立于不敗之地。
我想，“慎終如始”應(yīng)該成為我們的座佑名。
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2012年1月
(編輯：作家網(wǎng))
